곧 출시한다는 소식

2030년정도가 되면 자율주행 자동차들은 단지 5천 달러 밖에 들지 않을 것이다.

이런 긍정적인 전망을 믿으시는가? 물론 2030년대까지는 상당한 가격 프리미엄이 붙을 것임에 틀림 없다. 내년에는 백만개의 로봇 축이 도로에 설치될 것이다. 완전자율주행차량이 10년 이상 남았다는 말이다. 일부 예측은 2040년대라는 상당한 숫자의 예측을 하기도 한다. 과대 광고와는 별개로, 이러한 극단의 주요 차이점은 자율주행의 다른 정의에서 온다. 대중적인 상상력에서 자율주행차는 여러분이 타고 싶은 곳, 그리고 여러분이 가고자 하는 곳으로, 제한 없이 데려다 준다. 시행이 임박했다는 많은 예측은 상당한 제약이 있는 차량에 근거한다. 이는 고정된 노선에서 운행하는 차량, 한정된 지역에서 운행하는 배달 차량, 그리고 고속도로에서 차를 운전하지만 여전히 여행의 일부를 위해 운전자를 필요로 하는 슈퍼 크루즈 컨트롤. 이러한 제한된 애플리케이션은 상당한 발전이지만 이동성의 변화에 크게 못 미친다. 비용이 얼마나 들 것인가. AV기술의 현재 버전은 레이저 매핑 기술인 라이다 센서를 사용한다. 그것은 비싸지만 일반적으로 2030년까지 아마도 2,000달러로 급격히 감소할 것으로 예측된다. 솔리드 스테이트 장치의 획기적인 발전은 시스템 가격을 수백 달러로 낮출 수 있다. 하지만, 여전히 나머지 부분을 만를어야 한다는 과제가 남아있다. 새 차의 평균 비용은 평균적으로 3만 달러가 넘는다. 지난 20년 동안, 평균적으로 판매되는 자동차의 가격은 물가 상승률보다 약간 낮게 올랐다. 가까운 미래에 그것이 바뀔 것이라고 믿을 이유가 없다. AV는 여전히 재래식 자동차에 프리미엄으로 판매될 것이며 평균 명목가격이 3만 달러가 넘을 것이다. 테슬라와 일부 중소기업들은 라이다 센서에 의존하지 않는 저비용 시스템을 개발 중이다. 이것은 논란의 여지가 있는 접근법이다. 하지만 그것이 효과가 있다 하더라도, 자율주행 시스템은 무료가 아니다. 하드웨어와 소프트웨어는 여전히 차량 비용을 증가시킬 것이다. 미래 계획 비용의 일부 모델은 소규모 도시 통근자로 전환하여 인하될 것이며, 이는 아래 스마트 포트워 차량의 형태와 유사할 것이다. 이것은 운전 습관의 큰 변화를 필요로 할 것이다. 이 사이즈의 차종은 현재 상위 25위 안에 들지도 않는다. 그리고 이러한 자동차들의 전통적인 버전은 여전히 자율주행차보다 더 저렴할 것이다. 자가 주행의 잘못된 정의. 자동차공학협회가 정의한 레벨 5 자동화에 대한 명확한 이해가 필요하다. 그 차는 인간 운전자가 할 수 있는 모든 것을 할 수 있다. 대부분의 사람들이 자율주행이라고 부르는 SAE 레벨 4는 명확하지 않다. 레벨 4에서는 시스템이 운전 영역이라 불리는 특정 조건에서만 차량을 완전히 제어한다. 레벨 4 자동화는 지리적 지역 내에서 또는 고속도로와 같은 특정 도로 형태에서 자동차가 자율주행을 할 수 있기 때문에 모호하다. 이것들은 매우 다른 능력이다. 첫 번째 경우, 차량이 지정된 구역 내에서 로봇 택시 또는 운전자 없는 배송 차량으로 기능할 수 있다고 말한다. 두 번째 경우, 운전자는 차량을 고속도로나 다른 운전 영역으로 오고 가야 한다. 자율주행차 단기 출시 발표는 대부분 도로 특화 능력을 갖춘 모델이다. 포드는 2021년까지 지정된 구역을 운행할 수 있는 차량을 탑재해 배송 함대를 꾸릴 것이라고 주장한다. 그렇다면 출시까지 얼마나 남았을까? 이것은 당신의 정의에 달려있다. 유럽도로교통연구자문위원회 2019 로드맵에 따르면, 현재 전용도로에서 자동화된 셔틀과 버스를 탈 수 있으며, 2024년까지 원격 관제센터에 의해 정지된 혼잡통행에서 탈 수 있으며 2030년까지 도시 환경 내에서 완전히 자동화될 것이라고 한다. 이것은 그들이 얼마나 널리 이용할 수 있을지에 대해서는 아무 것도 말해주지 않는다. 도로별 4단계 형태인 "고속도로 오토파일럿"이 2030년 이후에 완전 자동화(5단계)될 것이라고 예측하기도 한다다. 이런 의견을 가진 사람들의 2015년 로드맵에서 2026년에 완전한 자동화를 이루었다는 것을 주목할 필요가 있다. 예측된 시행일이 미끄러지는 경향이 있다. 물론 이들의 전망은 많은 것 중 하나일 뿐이다. 포드사의 지오펜스 레벨4 차량이 2021년까지 실제로 상당수로 출시된다면 큰 성과가 될 것이다. 그것들은 처음에는 날씨가 좋은 일부 도시에서만 이용될 것이다. 포드는 그들의 자율주행 자동차가 얼마나 빨리 개인 구매가 가능할지에 대해 막연하다. 보조 문제. 예측은 기술과 비용에 초점을 맞추는 경향이 있지만, 종종 "장애"라고 불리는 다른 고려사항들은 실행을 지연시킬 가능성이 있다. 여기에는 입법, 책임, 안전 및 소비자 수용이 포함된다. 이것들은 해결되겠지만 내일 해결되지는 않을 것이다. 자율주행 자동차의 채택은 승차감, 자동 배송, 환경 문제, 주거 밀도 등의 개념과 얽혀 있다. 그러나 잠재적 변화는 방문 운전자 없는 차량의 가용성과 비용에 따라 달라진다. 당신은 이용 가능한 광범위한 예측에서 스스로 추측할 수 있다. 그러나 나는 두 가지 최종적인 논점을 제시하겠다. 해결해야 할 문제들과 수많은 초기 가용성에 대한 예측의 실패를 고려할 때, 향후 몇 년 이내에 제한된 지역 내에서 조차 완전 자율형 차량의 광범위한 가용성에 대한 예측은 아마도 틀렸을 것이다. 주로 비용 절감에 기반한 로봇으로의 도매 전환의 전제는 타당하지 않다. 사람들은 단지 비용만으로 교통수단을 선택하지 않는다.