문제점 분석

새로운 일을 시작하든, 새로운 도시로 이사하든, 새로운 차를 보든, 변화의 불확실성은 숨이 막힐 수 있다.

대중은 자율주행차에 대해 꽤 큰 우려를 가지고 있다. 자율주행차의 잠재적 혜택은 있지만, 여전히 해결책이 필요한 운전자 없는 자동차 문제가 많다. 지금 당장 운전자 없는 자동차가 마주하고 있는 세 가지 주요 장애물을 살펴보자. 1. 기술. 운전자가 없는 기술은 놀랍다. 나는 이 자동차들이 무엇을 할 수 있는지에 대해 충격을 받았다. 하지만, 무인 자동차가 시장과 도로를 덮치기 전에 해결해야 할 몇 가지 주요 기술 문제가 있다. 안전이 그것이다. 운전자 없는 자동차가 무해한 물웅덩이를 포트홀로 잘못 읽고 이유 없이 속도를 줄인다는 것과 같은 작은 것들이 있다. 그러고 나서 큰 것들이 있다. 현재 대부분의 자율주행차들은 혹독한 날씨로 인해 쩔쩔매고 있다. 폭우는 센서를 방해하고, 지상에 쌓인 눈은 도로 위의 차량 라인을 읽기 어렵게 만든다. 구글 지도나 시리가 저지르는 작은 실수들도 모두 해결해야 할 것이다. 운전자 없는 자동차 문제 중 가장 중요한 것은 차량이 쉽게 속지 않도록 하는 것이다. 자율주행 운동의 주요 목표는 사람의 실수를 없애 도로를 더 안전하게 만드는 것이다. 다른 소식통들은 자율주행차가 우리가 매년 겪는 자동차 사고의 75%에서 90%를 예방할 수 있을 것이라고 예측한다. 그러나 차에 탄 사람으로부터 고삐를 잡는다고 해서 실제로 인간이 운전자의 위치에서 벗어난 것은 아니다. 그것은 단지 모든 어떤 시나리오가 이미 자동차를 보낸 사람들에 의해 프로그램되었다는 것을 의미한다. 그리고 그것은 꽤 극악무도한 딜레마에 대한 프로그래밍을 포함해야 할 것이다. 예를 들어, 만약 두어 명의 아이들이 당신의 차 앞에서 뛰쳐나왔다면, 그것은 당신의 안전을 위태롭게 하는 것을 택해야 할 수도 있고, 그들의 위험을 무릅쓰고 길을 계속 가야 할 수도 있다. 두 번째는 무선 차량 통신에 관한 것이다. 자율주행차(이론적으로)의 또 다른 큰 장점은 서로 정보를 공유하는 능력이다. 단순히 다른 차량이 이미 상황을 평가했기 때문에 트럭이 전방에서 사고나 도로의 장애물을 인지하고 있었다고 상상해 보아라. 차량들 간의 의사소통은 믿을 수 없을 것이다. 하지만 몇 가지 중요한 질문들이 있다. 컴퓨터가 수신 불량 지역의 정보를 전송할 수 있을까? 경쟁적인 운전자 없는 한 브랜드의 SUV가 다른 브랜드의 전방 교통에 대해 경고할 수 있도록 협력할 것인가? 승객들의 프라이버시를 희생하지 않고 차량이 서로 얼마나 많은 정보를 공유할 것인가? 그것은 또 다른 운전자 없는 자동차 문제로 이어진다. 바로 보안 문제다. 자율주행차는 어떻게 보안 문제의 안정성을 확보할 것인가. 아무도 아이폰의 서비스 약관에 눈독 들이지 않지만, 대중은 그들의 차량이 전국의 서버와 개인 정보를 공유하는 것에 대해 더 많은 시간을 할애할 수 있다. 그리고 타당한 이유로. 지난 2015년, 피아트 크라이슬러는 140만 대의 차량을 무선으로 인수할 수 있다는 사실이 밝혀지면서 리콜을 해야 했다. 이렇게 적지 않은 문제가 발생할 수 있다는 사실을 모두가 알아야한다. 사생활이든, 위험에 처한 차량에 대한 통제든 차량이 해킹당할 가능성은 무섭다. 회사들은 자동차 절도범들이 무선으로 일할 수 있는 기회를 잡기 위해 신중할 필요가 있을 것이다. 자율주행차는 어떻게 규제될 것인가. 2. 법적 문제. 우리가 미래 세대 자동차에 대해 추정치를 산출할 때, 자율주행차들이 충분한 도로 주행 테스트를 기다리지 않는다는 것을 알아두는 것이 중요하다. 우리가 자주적인 기술을 보유하게 될 주요 장소가 우리의 입법부에 달려 있는 것은 불가피하다. 규제 완화의 가능한 경제적 이익을 환영하는 애리조나 주와 같은 주가 있을 것이지만, 애리조나의 많은 지역은 캘리포니아와 더 비슷한 반응을 보일 것이다. 즉, 기업들이 개발법을 준수할 것으로 기대하면서 건전한 회의감을 갖고 있다. 모든 국회의원들은 이러한 선진화를 어떻게 규제할 것인가에 대해 씨름할 것이다. 그리고 책임에 관한 것이다. 만약 당신이 오늘 아침에 접촉 사고를 당했다면, 포드나 닛산 또는 피아트 크라이슬러에 대한 손해배상 책임이 없을 가능성이 있다. 하지만 자율주행차로는 규칙이 바뀔 수도 있다. 3. 가격. 운전자 없는 차량이 사치품이 될 것인지 아니면 중산층이 이용할 수 있는 차량이 될 것인지는 누가 먼저 그곳에 도착하느냐에 달려 있을 것이다. 몇몇 회사들은 몇몇 다른 동기를 가지고 운송을 위한 자율적인 미래를 추구하고 있다. 자본주의 시장에서 어느 누구의 목표도 보편적인 로봇 운전기사들인데 반해 포드 같은 현재 자동차 회사는 예를 들어 우버와 달리 자율적인 기술을 행사할 것이다. 내가 추측하는 최선의 추측은 만약 승차 공유 회사가 운전자 없는 자동차를 처음으로 얻는다면, 그것은 오직 상류층 미국인들만이 핸즈프리 통근의 혜택을 받는 대신에 자동차 제조업자들에게 더 넓은 규모로 기술을 이용할 수 있도록 압력을 가할 것이다. 그러나 운전자 없는 차량의 가장 큰 이점은 인간의 실수가 우리의 도로에서 제거되어야만 얻을 수 있다. 운전자 없는 기능성을 독점하면 도로와 고속도로가 여전히 사람들에 의해 지배될 것이기 때문에 이 기술자가 사고와 자동차 관련 사망을 줄일 기회를 방해할 수 있다. 운전자 없는 자동차 문제, 그리고 자율주행 자동차가 자동차 시장의 모든 것을 어떻게 변화시킬 것인지에 대해서는 풀어야 할 것이 많다. 올바로 대비하고 준비하는 것만이 새로운 기술을 잘 받아들이고 후손에게 물려주는 선조들의 책임일 것이라는 생각이 든다.