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자동차 제조사와 협업한 수많은 기술 기업들이 자율주행차 개발 및 시험의 다양한 단계에 있다.

인간의 실수가 대부분의 차량 사고에 기여하기 때문에 자율주행차가 잠재적으로 생명을 구할 수 있다는 취지다. 도로에서 인간의 실수를 없애려는 욕망은 확실히 이해할 수 있다. 그러나 자율주행차가 사고를 당했을 때 추락에 대한 법적 책임 문제는 아직 결정되지 않았다. 자동차 사고 변호사들은 상습적으로 음주 운전자, 주의가 산만해진 운전자, 그리고 주의를 기울이지 않는 무모한 개인들의 부상당한 희생자들을 돕는다. 우리는 그 사고가 아무리 복잡하더라도 자동차 사고에 대한 책임 문제를 결정하는 데 도움을 줄 수 있다. 1. 자동화가 방지하려는 문제. 미국도로교통안전청에 따르면 모든 자동차 충돌사고의 상당 부분을 인적 오류가 원인이라고 한다. 2015년에는 미국 전역에서 차량 충돌로 3만5000명 이상이 목숨을 잃었다. 직장 내 생산성 저하에서부터 재산 피해에 이르기까지 자동차 사고에는 막대한 경제적 비용이 든다. 자율주행차는 이러한 많은 문제에 대한 잠재적인 해답으로 보여진다. 한편 자율주행차와 관련된 치명적인 사고로 인해 책임에 대한 우려가 커지고 있다. 2. 최근 자율주행차 충돌 사고. 지난 3월 발생한 우버 자율주행차 사고는 기사에서 설명한 바에 따르면 애리조나주 템페에서 보행자의 생명을 앗아갔다. 그 충돌에서, 밤에 다차선 도로를 가로질러 자전거를 밀던 한 여성이 어둠 속에서 나와 우버 차량의 길로 들어서다가 치여 죽었다. 오토파일럿으로 운행 중인 우버 차량은 보행자를 인식하지 못하고 멈춰섰다. 우버 차량에 타고 있던 예비운전자는 충돌 직전 몇 초 만에 도로에서 눈을 딴 데로 돌리고 개입하지 않은 것으로 보인다. 사고 비디오테이프를 본 경찰은 보행자가 그늘에서 차도로 발을 내딛었기 때문에 충돌을 피하기 어려웠을 것이라고 말했다. 국가교통안전위원회가 사고 경위를 조사하고 있다. 한편 우버는 시험 프로그램을 잠정 중단했다. 자율주행차가 사람을 다치게 할 때 누가 책임을 져야 하는가? 정상적인 상황에서 두 대의 차가 충돌할 때 법은 그가 초래한 모든 손해와 손실에 대해 책임진 책임을 물어준다. 차량이 기술적으로 스스로 주행할 때, 책임 문제는 여전히 결정되어야 한다. 일반적으로 부채는 다음 세 가지 옵션 중 하나 이상에 해당된다. 3. 인간의 오류. 부상당한 피해자가 가장 먼저 봐야 할 곳은 여전히 인간의 실수다. 아무리 좋은 기술이라도 인간 운전사가 차량을 궁극적으로 통제할 수 있다면 부주의한 인간 운전자들로부터 대중을 보호할 수 없다. 백업 드라이버가 충돌을 막기 위해 무언가를 했을 수 있을까? 운전자가 운전 중에 경각심을 유지하지 못하거나 기술을 잘못 사용하는 경우, 운전자는 충돌에 대한 책임이 있을 수 있다. 일부 사고에서는 다른 차량의 운전자가 오류를 범할 수 있다. 4. 차량 오작동. 때때로 기술은 단순히 실패한다. 일반 차량을 운전해 본 사람이라면 누구나 알고 있듯이 브레이크가 고장 날 수 있고 엔진이 고장 날 수 있으며 부품에 결함이 있을 수 있다. 부품에 관련된 문제는 언제든 해결할 수 있는 것이지만 말이다.자율주행 차량이 적절하게 설계되었으나 고장이 발생한 경우, 제조자는 결함이 있는 기계가 초래한 모든 부상에 대해 책임을 질 수 있는 적절한 당사자가 될 수 있다. 5. 방만한 정부 감독. 공공도로에서 자율주행차 시험을 허용하는 정부 규제기관은 시험으로 인해 공공도로에서 실험 차량 시험이 공공에 불합리한 위해 위험에 노출될 경우 잠재적으로 책임을 져야 할 수 있다. 6. 부적절한 설계 또는 제조. 차량 설계에 결함이 있는 경우도 있다. 예를 들어, 너무 높은 무게중심으로 제조된 전통적인 차량들이 있어 전복 사고로 이어졌다. 자율주행차는 제조사가 인식했어야 할 자율주행 기술에 설계 결함이 있는가? 자율주행차는 새로운 책임 문제를 제기할 것이다. 7. 자율주행차 충돌시 보험처리는 어떻게 되는가? 제품의 제조업체는 그 제품이 어떤 해를 끼치는지에 대해 여전히 책임이 있다는 것을 기억해야 한다. 현재 미국 고속도로에서 사람이 개입하지 않고 통째로 운행하는 차량은 없다. 다시 말해, 인간 운전자는 이 시점에서 자율주행차를 안내하는 것에 대한 어느 정도의 통제력과 책임을 여전히 가지고 있다. 적어도 당분간은, 차량의 운전자와 제조자는 차량이 하는 일에 대해 일차적으로 책임을 진다. 때가 되면 소비자들은 더 높은 수준의 자율성을 보게 될 것으로 기대해야 한다. 이는 결국 백업 드라이버가 필요하지 않은 완전 자동 차량으로 이어질 수 있다. 8. 자율주행차 종류. 자동차 공학 협회에 따르면, 자동차 자동화는 6단계라고 한다. 레벨 0: 운전자가 모든 것을 한다. 자동화 없음. 레벨 1: 파워 브레이크 또는 스티어링과 같은 일부 차량 보조 장치. 레벨 2: 크루즈 컨트롤과 같은 부분 자동화. 운전자는 여전히 통제 상태를 유지해야 한다. 레벨 3: 운전자가 제어하지 않은 상태에서 차량을 주행하지만, 운전자는 언제든지 운전할 준비가 되어 있어야 한다. 레벨 4: 운전자는 선택 사항이지만, 경로 정보를 입력하기 위해 반드시 참석해야 하며, 통제 옵션을 선택할 수 있다. 레벨 5: 완전 자동화는 실제 운전자가 차량에 탑승할 필요가 없다. 이러한 유형의 차량에는 스티어링 휠이나 변속 페달이 없을 것이다. 물론 사고는 모든 차량에서 발생한다. 하지만 이러한 연구가 충분히 뒷받침 되어야 일어나지 않아도 되는 사고를 막을 수 있을 것이라 생각한다.

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