자동차 회사들의 도전

회사들은 다음 단계의 자율주행 자동차에 도전한다.

자동차 회사들은 자율 주행을 허용하는 새로운 시스템을 많이 가지고 있지만, 한 세대에 걸쳐 자동차 기술의 가장 중요한 변화를 이끌어내기 때문에 안전이나 성능 기준이 존재하는 것은 아니다. 테슬라의 성공에 고무되어 있고 자율 주행 연구에 수십억 달러를 투자하여 수익을 올리기를 열망하고 있는 자동차 회사들은 고속도로에서 순항하는 것과 같은 일상적인 운전 업무를 자동화하여 5년 안에 널리 보급할 계획을 가속화하고 있다고 업계 임원들은 말했다. 최근까지도 대부분의 전통적인 자동차 회사들은 제품 책임 청구를 우려하며 장시간 운전대에서 손을 떼는 것을 허락하지 않았다. 물론 사고에 관해서다. 이제 자율주행 시스템은 (특히 이 기술이 다른 추가 비용 옵션과 함께 패키징될 때) 자동차 회사와 공급업체에게 새롭고 매우 필요한 수익원을 제공할 수 있을 것이다. 제레미 칼슨 IHS 수석 분석가는 "소비자들은 안전성에 엄격하게 집중하기보다는 첨단 기술과 편의성 위주의 기능을 위해 때로는 많은 돈을 추가로 지불할 용의가 있다"고 말했다. 일부 자동차 회사들은 책임에 대한 우려를 해소하기 위해 운전자들이 주의를 기울이고 필요할 때 수동 제어를 할 준비가 되어 있도록 경고 시스템과 함께 차량 내부에 카메라를 설치하고 있다. 규제공백? 비평가들은 고속도로 주행, 주차, 항법 등의 자동화를 위한 기술이, 산업 전반의 표준과 공통 용어의 부재로 시스템이 안전하게 무엇을 할 수 있는지에 대한 혼란을 야기하는 규제 공백에 배치되고 있다고 비난한다. 미국 도로교통안전국은 로이터통신에 서면답변서를 통해 "아직까지는 공식적인 연방 기준을 요구하기에 충분히 성숙하지 않다"는 자율주행 기술에 대한 연구와 데이터 수집을 진행하고 있다고 밝혔다. 마크 로즈킨드 전 NHTSA 회장은 연방정부의 의무사항이 필요하기 전에 이 기술을 더 발전시켜야 할지도 모른다고 말했지만, 합의된 사항은 소비자들을 혼란스럽게 하고 있다. 아마존 닷컴이 인수하는 자율주행 스타트업 쥐스의 최고 안전혁신책임자인 로즈킨드는 "사람들이 자신이 가진 것과 실제 작동 방식을 모른다면 그것은 안전문제"라고 덧붙였다.제이슨 레빈 자동차안전센터 대표는 NHTSA가 최소한의 성능 기준을 개발해야 한다고 말했다. 그는 "소비자가 이 기능이 무엇을 해야 하는지 알고 있다고 해도 광고대로 작동하는지 확인할 수 있는 기준이 없다"고 말했다. 업계 최초의 반자동운전 시스템 중 하나인 테슬라의 오토파일럿은 운전자들이 도로에서 주의를 돌릴 수 있게 해 치명적인 사고로 이어진다는 지적을 받아왔다. NHTSA는 오토파일럿이 장착된 테슬라 차량과 관련된 15건의 충돌사고를 2016년부터 조사했다. 반자동 주행 시스템: 모든 것이 완전자율주행 즉 '핸즈프리'인 것은 아니다. 적어도 5개의 자동차 회사들이 미국에서 어떤 형태의 반자동 운전 시스템을 제공하지만, 그들이 운전자에게 운전대를 잡도록 요구하기 때문에 모든 것이 진정으로 '손 자유'는 아니다. 제너럴 모터스. 슈퍼 크루즈: 제너럴 모터스는 이것을 주로 고속도로와 분할된 고속도로와 같은 "호환 고속도로"에서 사용하기 위한 "핸즈프리 드라이버 지원 기능"이라고 설명한다. 이 시스템은 트림 수준에 따라 캐딜락 CT6 세단에 표준 옵션 또는 5,000달러 옵션으로 제공되며, 올해 말 새롭게 디자인된 2021 캐딜락 에스컬레이드에서 제공될 예정이다. 신형 2022년형 쉐보레 볼트 EUV 크로스오버를 시작으로 내년에는 다른 GM 브랜드로 확대된다. 닛산. 프로필롯 2.0: 닛산은 '핸즈온 드라이빙 어시스트'인 프로필럿 어시스트를 다양한 미국 모델로 제공한다. 일본에서는 '핸드오프 1차선 주행' 기능을 갖춘 '운전자 보조 시스템'으로 기술한 '프로필롯 2.0'을 도입했다. 현대차는 지난해 미국에서 올해 말부터 판매되는 아리야 EV 크로스오버 컨셉트로 프로필롯 2.0을 선보였다. 테슬라. 오토파일럿: 테슬라는 2015년에 도입되어 업데이트 된 이후 차선 내에서 "자동 조종, 가속, 제동"을 할 수 있는 이른바 오토파일럿 기능이 있다고 말한다. 그것은 대부분의 모델에서 추가 비용이 드는 옵션이다. 풀 셀프 드라이빙이라고 불리는 좀 더 발전된 8,000달러 버전은 자동 고속도로 차선 변경, 자동 주차, 그리고 교통 통제 교차로에 "보조 정류장"을 추가했다. 테슬라는 두 가지 차종이 모두 '완전히 주의 깊게 운전하는 운전자'가 사용하기 위한 것이며, 언제라도 운전대를 잡을 준비가 되어 있다고 말한다. 포드. Co-Pilot360: 포드는 2021년 가을부터 Mustang Mach-E에서 CoPilot360 안전 번들의 일부로 새로운 핸즈프리 운전 기능인 '액티브 드라이브 어시스트'를 제공할 것이라고 말했다. BMW. 확장 교통정체 보조: BMW는 자사의 몇몇 미국 모델에서 이 선택적 기능이 "제한된 접근 고속도로에서 부분적으로 자동화된 조향 입력"을 최대 40mph까지 제공한다고 말한다. 적어도 5개의 자동차 회사들이 미국에서 어떤 형태의 반자동 운전 시스템을 제공하지만, 그들이 운전자에게 운전대를 잡도록 요구하기 때문에 모든 것이 진정으로 '손 자유'는 아니다. 앞으로 각 회사들이 어떤 방식으로 자율주행 시스템을 발전시켜갈지 모른다. 하지만 모든 회사가 주지해야할 최우선의 과제는 아마도 '안전'일 것이다.