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자율주행 자동차

의존에 대한 위험성

쥬래식팕 2020. 12. 16. 08:11
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자율주행 자동차가 우리를 자동차에 더 의존하게 만든다면 어떻게 해야할까?

유럽 전역의 도시들은 점점 더 차가 없어지기 위한 조치를 취하고 있다. 사디크 칸 런던 시장은 모든 여행의 80%를 2041년까지 도보로, 자전거로, 대중교통을 이용하여, 코펜하겐 당국은 2025년까지 모든 여행의 3/4을 목표로 하고 있다. 파리의 정책입안자들은 도심에 있는 자가용 차량의 수를 절반으로 줄이고 싶어하며, 마드리드는 2018년 11월 도심에서 무배출 차량, 택시, 대중 교통을 제외한 모든 비거주자 차량을 금지할 것이다. 헬싱키에서 목표는 온디맨드 방식으로 저렴한 대중 교통을 제공함으로써 2050년까지 자가용 사용을 단계적으로 폐지하는 것이다. 혼잡도를 줄이고 도시 이동성을 개선하는 것 외에도, 도시 지도자들은 지속 가능한 경제 성장을 촉진하고, 대기 질을 개선하며, 주민들의 우려에 모두 빠듯한 예산 내에서 대응할 것으로 기대된다. 재능과 투자가 점점 더 유동적인 세계에서, 도시 지도자들은 그들이 경제적 역동성과 삶의 질 측면에서 경쟁해야 한다는 것을 알고 있으며, 교통 계획은 그렇게 하는 한 가지 방법이다. 조사 결과 응답자 중 31%는 이르면 1015년 안에 도로 위의 자율형 자동차가 기존 자동차보다 많을 것으로 보고 있다. 그러나 지난해 이와 유사한 공개 조사 이후 이 수치는 감소했는데, 이는 두 배 이상의 사람들이 이런 경우가 될 것이라고 생각하는 것으로 나타났다. 그러나 자동차 제조업체와 거대 기술 업체는 개인 차량 소유, 인간 제어 및 가솔린 및 디젤 엔진이 공유, 전기 및 자율 주행 차량으로 대체되는 매우 다른 유형의 미래를 기대하고 있습니다. 이러한 많은 변화들은 현재의 교통 시스템과 비교하여 사회에 긍정적일 수 있다. 자율 주행 차량은 결국 인간보다 더 나은 운전자가 될 가능성이 높기 때문에 교통사고와 사망자의 수가 줄어들 것이다. 그들은 또한 노인들과 장애인들에게 매우 필요한 접근성을 제공할 수 있는데, 이것은 노인들과 장애인들뿐만 아니라 전반적인 경제에도 도움이 될 것이다. 운전할 필요 없이, 사람들은 여행하는 동안 더 생산적일 수 있을 것이다. 사람들이 스마트폰을 만질 때 차를 불러올 수 있다면, 자동차 소유권이 떨어져 현재 주차장으로 사용되고 있는 도시 땅의 상당 부분이 자유로워질 것이다. 또한, 적절한 인센티브를 통해, 여행자들은 매 여행마다 가장 효율적인 차량을 사용하도록 권장할 수 있으며, 배기 가스 배출과 오염을 상당히 줄일 수 있습니다. 또한 화물 운송에 대한 혜택이 있을 수 있으며, 이는 가용 도로 용량이 더 많은 밤에 수행될 수 있다. 그러나 일부 변화는 부정적일 수 있다. 자가 운전 자동차는 사람들이 편의의 유혹에 굴복하여 대중교통을 이용하지 못하거나 더 많은 여행을 하기 때문에 자동차 여행을 감소시키기 보다는 증가하게 될 것이다. 자율 주행 차량은 도심에서 멀리 떨어진 곳에 주차할 수 있지만, 여전히 주차를 해야 하며, 승객을 모으기 위해 왕복 여행을 해야 하며, 도로에 빈 차를 추가하고 혼잡과 대기 오염을 유발한다. 비슷하게, 2017년 조사에서, 24 퍼센트의 참여자들이 무인 자동차나 자율 자동차를 타는 승객으로서 편안함을 느낄 것이라고 말했습니다. 이 수치는 19%로 떨어졌다. 이는 기술에 대한 신뢰의 현저한 손실임에 틀림 없다. 우버와 테슬라 차량이 관련된 3월 두 건의 사망자를 낸 후 운전자 없는 자동차에 대한 소비자 신뢰가 크게 떨어진 최근 미국 조사 결과에서 나온 것이다. 그리고 자율 주행 차량의 도입으로 도시 시스템이 어떻게 작동할 것인지에 대한 많은 의문점들이 있다. 예를 들어, 자율 주행 자동차가 보행자와 자전거 타는 사람과 어떻게 공존할지는 명확하지 않다. 만약 보행자나 자전거 타는 사람이 방해가 될 때마다 멈추도록 프로그램 되어 있다면, 차량, 보행자, 자전거 타는 사람들을 더 분리하라는 압력이 있을 것이다. 그러면 2050년대의 미래 도시의 비전은 점점 더 1950년대의 비전과 닮아 보이기 시작할지도 모른다. 미래형 새로운 모델들이 전경을 지배하고 있는 반면, 걷기와 자전거타기와 같은 인간 활동은 콘크리트 고가도로와 우울한 지하철로 밀려난다. 역사는 정책 결정자들이 내린 결정이 오래 지속되는 영향을 미친다는 것을 보여준다. 예를 들어, 자동차가 처음 도시에 도착했을 때, 다른 나라의 정책 입안자들은 차량과 보행자의 혼합 문제에 대해 서로 다른 접근법을 취했다. 미국에서 정책 입안자들은 "보행자 안전"을 보호하기 위해 "무료 보행"이라는 개념을 발명하고 차량과 보행자를 분리하는 엄격한 법을 도입했다. 반면에 영국은 그러한 법을 도입하지 않으면서 좀 더 여유 있는 접근을 했다. 반면에 네덜란드의 정책 입안자들은 공유 공간은 도시의 생활뿐만 아니라 모두를 위한 안전성을 향상시킨다는 견해를 가지고 있다. 이러한 결정들은 이 나라들의 도시들이 오늘날 어떻게 보이고 느끼는가에 오랫동안 영향을 끼쳐왔다. 자율 주행 차량의 미래에 대해 우리가 생각하는 방식은 도시 교통 전략과 경제적, 사회적 지속가능성의 더 넓은 문제와는 다른 것 같다. 이것을 바로잡을 때이다. 공무원들과 기획자들의 지원을 받는 시장들은 이제 어떻게 무인 자동차가 주민들과 방문객들의 요구를 가장 잘 충족시킬 수 있고, 그들의 도시를 위한 더 넓은 목표를 전달하는데 도움을 줄 수 있는지에 대한 토론을 이끌기 시작해야 한다. 그들은 이러한 이점을 전달하는 데 필요한 정책을 개발해야 하는데, 이는 자율 주행 차량이 거리에 도착하기 훨씬 전이기 때문에 불가능한 일이 아니다. 하루빨리 이러한 문제들에 대한 대책을 세워야 할 것이다.

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