피츠버그와 실리콘 밸리는 개발 및 테스트의 중심지로 붐빈다. 하지만 자율주행 자동차 관련자들에게 물어보면 언제 실제로 그들이 모든 도시에서 승객을 태우는 것을 볼 수 있는지 보편적인 답을 얻을 수 있을 것이다. 낙관적인 평가는 앞으로 10년안에 현실화 될 것이라는 것이다. 차량 자체는 도시 내의 제한적이고 잘 지도된 지역에 처음 등장할 것이고 밖으로 확산될 것이다. 우버 자율주행 자동차와 관련된 치명적인 충돌 사고는 진보를 늦추었는데, 그 주된 이유는 그것이 차량 안전에 대한 대중의 인식을 해쳤기 때문이다. 회사들 역시 좀 더 주의하기 위해 연구를 늦추었다. 기상현상 역시 자율주행 자동차의 상용화를 가로막는 큰 장애물 중 하나이다. 눈이 도로를 덮을 만큼 무거울 때, 차량 카메라가 길을 찾기 위해 사용하..
도대체 미래의 풍경을 어떻게 바꾸어 놓는다는 말인가. 자율 주행 차량은 운전뿐만 아니라 주차도 바꿀 수 있다고 새로운 연구 결과가 제시했다. 주차장에 사람이 운전하는 차보다 운전자 없는 차들이 더 많이 주차할 수 있지만, 자율 주행 차량들이 주차비를 지불하는 대신 천천히 주인을 기다리며 거리를 순항한다면 악몽 같은 교통 정체로 이어질 수도 있다. 일반적인 차량은 수명 중 95%를 주차된 상태로 보낸다. 주차된 차량을 보관해야 하는 필요성으로 인해 많은 잠재적 가치가 있는 부동산이 주차장으로 바뀌었다. 자율 주행 차량은 원칙적으로 주차장을 개조할 수 있다. 사람들이 차를 주차할 때, 그들은 문을 열고 걸어갈 공간이 필요하지만, 운전자 없는 차들은 그러한 공간이 필요하지 않다. 그리고 자율 주행 차량 전용 ..
자율주행 자동차가 우리를 자동차에 더 의존하게 만든다면 어떻게 해야할까? 유럽 전역의 도시들은 점점 더 차가 없어지기 위한 조치를 취하고 있다. 사디크 칸 런던 시장은 모든 여행의 80%를 2041년까지 도보로, 자전거로, 대중교통을 이용하여, 코펜하겐 당국은 2025년까지 모든 여행의 3/4을 목표로 하고 있다. 파리의 정책입안자들은 도심에 있는 자가용 차량의 수를 절반으로 줄이고 싶어하며, 마드리드는 2018년 11월 도심에서 무배출 차량, 택시, 대중 교통을 제외한 모든 비거주자 차량을 금지할 것이다. 헬싱키에서 목표는 온디맨드 방식으로 저렴한 대중 교통을 제공함으로써 2050년까지 자가용 사용을 단계적으로 폐지하는 것이다. 혼잡도를 줄이고 도시 이동성을 개선하는 것 외에도, 도시 지도자들은 지속 ..