대량 도입 전망

자율주행 자동차 기술은 교통 효율, 안전, 도시 환경 개선 측면에서 엄청난 이득을 약속한다.

하지만, 최근 몇 년간 큰 발전에도 불구하고, 대량 채택은 없었다. 확립된 통신 프로토콜과 인프라 표준이 없기 때문에 상당한 장벽이 남아 있다. 자동차 산업의 선두에 있는 국가들조차 국가적인 틀이 부족하다. 책임제도는 정의되지 않고, 안전과 보안에 대한 우려가 널리 퍼져 있다. 정부, 제조업체 및 기타 자율주행 이해관계자는 기술적 약속과 법률 및 규제 불확실성의 혼합을 통한 경로가 필요하다. 유망한 방법은 자율주행 이해관계자들이 유사한 문제를 해결하기 위해 민간 항공이 사용해왔던 사고방식과 접근방식을 채택하는 것이다. 이미 대부분의 상업용 항공기는 비행의 거의 모든 단계에서 상당한 자율성을 가지고 운항하고 있다. 현재 개발 중인 차세대 항공 항법 기술은 민간 항공을 완전한 자율에 가깝게 만들 것이다. 특히 자율주행 이해당사자가 민간 항공으로부터 배울 수 있는 분야는 다음과 같이 3가지다. 1. 인프라 측면. 민간 항공은 다중 중복 통신 및 충돌 회피 시스템과 같은 매우 높은 안전 표준을 유지하기 위해 다양한 물리적 및 기술적 인프라를 사용한다. 2. 규정 측면. 국제 당국은 항공사, OEM, 항공 교통 관제 사업자가 준수하는 원칙과 규정을 정했다. 상호운용성과 안전에 대해 일관되고 합의된 표준이 있어 소비자 수요를 촉진한다. 3. 민관 에코시스템 측면. 항공기는 조종사, 항공사 운영 통제 센터, 항공 교통 관제 시설 및 기타 공공 및 민간 부문 기관을 포함한 수많은 백업 시스템 때문에 자율적으로 비행한다. 운영, 감시, 유지보수를 담당하는 공공 및 민간 이해관계자의 네트워크도 있다. 정부, 제조업체 및 기타 이해관계자는 민간 항공의 경험을 활용하여 안전하고 효과적이며 광범위한 자율주행 기술 도입을 가능하게 하는 정책, 규제, 인프라 및 비즈니스 환경을 개발할 수 있다. 교통의 미래가 다가오고 있다. 자율주행 자동차 기술이 빠르게 발전하고 있다. 세계 시장이 2019년 약 540억 달러에서 2026년까지 5570억 달러로 성장할 것으로 예상하고 있다. 2018년 말 전 세계 74개 도시가 자율주행차 시범 프로그램을 진행 중이다. 그 이후로 그 수는 증가했고, 그럴 만한 이유가 있었다. 자율주행 자동차는 운송 산업을 변화시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있어 현재의 운전자 통제 차량 시스템보다 훨씬 안전하고 효율적이다. 이 기술은 또한 사람들이 일하고 사는 자동차 소유권, 그리고 어떻게 자동차가 소비자에 의해 디자인되고 평가되는지에 대한 개념을 근본적으로 바꾸면서 사회 전반에 광범위한 영향을 미칠 수 있다. Covid-19 대유행과 비접촉 상호작용을 통한 사회적 거리 두기의 필요성은 자율주행 자동차 기술의 대량 파일럿 프로그램을 가속화시켰으며, 전 세계의 많은 공공 및 민간 단체들은 승객, 의료용품, 식품 및 소포 운송에 자율주행 자동차를 사용한다. 그러나 기술은 자율적인 교통망의 한 측면일 뿐이며 채택에 가장 큰 장벽은 아닐 것이다. 정부는 인프라와 규제의 변화와 같은 문제들을 분류할 필요가 있다. OEM과 통신 회사들은 통신 표준에 대한 협업이 필요할 것이다. 보험사들은 자동차 사고에서의 책임을 재고할 필요가 있을 것이다. 또한, 소비자들은 주로 그것이 안전하다고 믿음으로써 이 기술을 받아들여야 할 것이다. 이것들은 도전적인 문제들이지만 새로운 것은 아니다. 실제로, 상업적인 항공 산업은 해답을 가지고 있을 수 있다. 오늘날 상업용 항공기는 대부분 자동화된 시스템을 통해 운항한다. 차세대 항전 및 항공 교통 관제 기술은 업계가 완전한 자율에 한 걸음 더 다가갈 것이다. 이러한 방식으로 항공업계는 자율주행 기술이 어떻게 발전할 수 있는지, 그리고 자율주행 생태계를 가로지르는 정부 정책 입안자와 기타 이해관계자들이 이 기술의 점진적인 도입에 어떻게 적절히 대비해야 하는지에 대한 중요한 교훈을 제공한다. 자율주행 자동차로 가득 찬 도로를 배달하는 기술이 거의 도착했다. 선견지명이 있는 정부는 보다 안전하고 효율적인 운송의 이점을 제공할 항공 및 제조 규칙과 규정으로부터 학습함으로써 도입을 촉진해야 한다. 더욱이, 민간 이해관계자는 사업 모델을 재고하여 보다 목적적합해지고 매우 다른 자동차 미래에서 그들의 상품을 수익화해야 한다. 자율주행자동차는 자동차의 미래가 될 것으로 보이지만 유럽과 전 세계의 많은 운전자들이 아침 출근하는 동안 책을 읽거나 소셜 미디어를 탐색하는 것을 꿈꾼다면, 자율주행차의 현실은 그렇게 간단하지 않을 수도 있다. 자율주행차에 사용되는 센서의 기술과 품질은 최소한 수십 년간 운전자들이 도로에서 눈을 완전히 떼는 데 필요한 보안을 갖추지 못할 수 있으며, 그렇게 한다고 해도 현재 운전자들이 운전 중 자신의 차량을 완전히 통제하는 것을 금지하는 많은 규제가 있다. 자율주행차의 물리적·법적 한계를 감안할 때, 마치 자가용 택시에 탄 듯한 느낌을 기대했던 많은 운전자들이 첫 완전자율주행 모델이 등장하기 시작하면 또 다른 일이 닥칠 수도 있다. 비록 운전 보조 도구로 인해 많은 21세기 자동차들이 반자율적으로 인식되었지만, 완전자율 차량의 도래는 2020년대 초에 소규모로 시작될 것으로 예상되면서 시장에 훨씬 더 느리게 소개될 것이다. 하지만 2050년 완전자율주행차 1억대가 도로를 덮쳤을 때도 인공지능이 느슨한 틈을 타 운전자들이 도로를 완전히 무시하는 것을 예측하기는 어렵다. 인간이 책임질 수 있는 선에서의 개발이 필요한 이유다.